In Sachen Sicherheit ist es auf jeden Fall angeraten, auch den nicht beschädigten Reifen gleich mit auszutauschen. Denn ansonsten hat man auf einer Achse zwei unterschiedlich alte und demensprechend mit ungleichem Profil besetze Reifen. Die Folge ist eine Verschlechterung des Fahrverhaltens. Insbesondere in Kurven und auf nasser Fahrbahn merkt man dann, dass der  Wagen nicht mehr so gut zu handeln ist.

Außerdem ist es angebracht, auf jeden Fall auf einer Achse Reifen vom gleichen Typ zu fahren. Es ist zwar nicht verboten, mit unterschiedlichen Reifentypen unterwegs zu sein, aber für das eben angesprochene Fahrverhalten durchaus  von Vorteil.

Es ist allerdings verboten auf Reifen unterschiedlicher Größe  zu fahren. Gleiches gilt für die Mischung von Radial- und Diagonalreifen.

Im Internet gibt es ein Vielzahl von Anbietern von Autoreifen. Dabei lohnt es sich den besten und günstigsten Shop herauszufinden, um etwas Geld zu sparen. Beim Kauf von Autoreifen darauf achten, dass man nur Reifen benutzen darf, die in den Fahrzeugpapieren angegeben sind.

Laufrichtungsgebundene Reifen erkennt man anhand einer Kennzeichnung an der Flanke. Meist handelt es sich dabei um ein Pfeil-Symbol oder der Begriff ” Rotation ist in den Reifen eingearbeitet. Diese Aufschrift gibt die vorgegebene Laufrichtung an, die bei der Reifenmontage unbedingt eingehalten werden muss.  Montiert man in der falschen Drehrichtung kann das Reifenprofil nicht richtig arbeiten.

Laufrichtungsangabe auf einem Autoreifen, Bild: Continental

Meist haben Winterreifen oder Reifen mit Hochgeschwindigkeitstauglichkeit eine vorgegebene Laufrichtung. Der Grund dafür ist, dass zum Beispiel Winterreifen ein geeignetes Profil aufweisen müssen, um Wasser und Schnee ableiten zu können. Deshalb muss bei einem Reifenwechsel darauf geachtet werden, dass die im Profil eingearbeiteten V-Elemente in die korrekte Richtung zeigen, um ihre Aufgabe erfüllen zu können.

Die Konsequenzen einer falschen Montage sind in erster Linie Aquaplaning und ein schlechteres Fahrverhalten. Es existiert also eine erhöhte Unfallgefahr! Außerdem kann der Geräuschpegel erhöht sein und die Reifen können sich schneller abfahren. Deswegen bitte immer auf die korrekte Laufrichtung achten!

Foto: Suzuki

Geländereifen werden natürlich vor allem bei Geländewagen, wie Jeep oder Landrover, aufgezogen, um die volle Offroad-Power genießen zu können.  Im Unterschied zu normalen Reifen, weisen sie ein viel gröberes Profil auf, um auf schwerem Terrain überhaupt laufen zu können. Geländereifen sind erheblich lauter und haben einen höheren Verschleiss, wenn sie auf der Straße laufen. Wer jetzt denkt, dass Geländereifen aufgrund ihres groben Profils im Winter bei Schnee oder Eis richtig guten Grip liefern, liegt allerdings falsch. Laut Autobild-Test liefern Geländereifen auf schneebedeckter und nasser Fahrbahn eine weitaus schlechtere Brems- und Haftleistung als Winterreifen (Quelle: Link).

Bei Geländereifen unterscheidet man drei verschiedene Typen. Für welchen Reifen man sich dabei entscheidet, richtet sich nach dem Fahranteil von Straßenbelag zu Gelände. So bietet die ST-Variante (Street-Terrain), wie der Name schon verrät einen höheren Straßenanteil und weniger Geländetauglichkeit. Einen guten Mittelweg bieten AT-Reifen (All-Terrain) mit einem ausgeglichenen Straßen-/Geländeanteil. Wer viel in extremen Einsatzbereichen unterwegs ist und sich durch Matsch oder Steinwüsten kämpft, braucht MT-Reifen (Mud-Terrain).  MT-Reifen haben sogar  im Winter einen Vorteil: im Tiefschnee. Hier kann sich das grobe Profil aus dem Schnee ohne Probleme rausschaufeln (Quelle: s.o.).

Das Gerät mit dem klangvollen Namen “ProContour H3-D” basiert auf einer sensiblen 3-D-Profiltiefenmesstechnik. Der Clou an dieser Technik ist, dass man auch im fließenden Verkehr die Reifenprofiltiefe messen kann. Konzipiert ist dieses System also für den flexiblen Einsatz und geht damit einen Schritt weiter als herkömmliche Messmethoden. ProContour H3-D basiert auf dem Grundprinzip der Lasertriangulation. Mit Hilfe von Profilsensoren, die in die Straße eingelassen sind, erfolgt mittels Hochgeschwindigkeitskameras eine Aufzeichnung und Vermessung von 3-D-Reifenprofilen von Reifen in Millisekunden. Die Datenmenge kann sich dabei durchaus sehen lassen: bis zu 35.000 Bilder in der Sekunde können vom System verarbeitet werden. Somit ist das Gerät in der Lage auch bei hohen Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h Profiltiefen messn zu können.

Procontour  hat es sich auf die Fahnen geschrieben einen Beitrag für die Sicherheit auf den Straßen zu liefern. Reifenbedingte Unfälle sollen vermieden und Ressourcen bestmöglich genutzt werden. Das High-Tech-Messgerät ist bereits in mehreren Kfz-Werkstätten und Autohäusern im Einsatz – wo es momentan noch einen reinen Service-Charakter hat. Doch wenn es nach Procontour geht, sollen die automatische Lasermessung bald auf Deutschlands Straßen zum Einsatz kommen, um Profil-Sünder, ähnlich wie Tempo-Sünder, aufzudecken.

Ich finde, dass man kann diesem System etwas zwiespältig gegenüberstehen sollte. Einerseits eröffnet es sicherheitstechnisch neue Möglichkeiten, um durch abgefahrene Reifen verursachte Unfälle, zu vermeiden. Andererseits vermittelt es ein Gefühl der Überwachung. Sobald man ins Auto steigt wird man unter die Lupe genommen – zwar nur unterhalb der Motorhaube, aber dennoch werden mal wieder Daten gesammelt, die anschließend gegen einen verwendet werden können. Klar, ist es kein Vergleich zu Videokameras an U-Bahn-Stationen oder anderen öffentlichen Plätzen, dennoch ist es ein weiterer Schritt zum Überwachungsstaat.

Hier findet ihr alles zum Messgerät “Procontour H3-D” -> Link

Ein weiterer Artikel zum Thema vom “südkurier” findet ihr hier.