Autoreifen-Hilfe » Grip

Grip-Definition

admin — Wed, 20 Oct 2010 08:25:29 +0000

Für eine sichere Straßenlage ist der richtige Grip - sprich eine gute Haftung auf dem Asphalt das A und O. Der Begriff Grip kommt aus dem Motorsport, wo diese Reifeneigenschaft eine noch höhere Bedeutung hat, als im Alltag. Schließlich kann die Fahrbahnhaftung der Reifen hier nicht nur über Sieg oder Niederlage entscheiden, sondern auch darüber heil ins Ziel zu gelangen. Mit viel Grip sind im Rennsport auch in den Kurven hohe Geschwindigkeiten möglich. Hochleistungsreifen im Sport können einen Temperatur von bis zu 100 Grad aufweisen. Die Pneus kleben dann regelrecht auf dem Asphalt und verfügen über einen Top-Grip. Daher gibt es zum Beispiel in der Formel 1 auch das so genannte Warm-Up. Hier werden die Reifen schonmal warm gefahren, damit der Grip schon in der ersten Kurve passt.

Mit gutem Grip in die vorderen Ränge, Foto: Frank Wintermeyer / pixelio.de

Der Fachbegriff für dieses sprichwörtliche Kleben der Reifen auf der Straße lautet Adhäsion. Zwischen zwei unterschiedlichen Stoffmischungen – Gummi und Asphalt entsteht dann eine Oberflächenhaftung.

Je weicher die Gummimischung eines Reifens, desto besser der Grip, da hier die Adhäsion leichter funktioniert. Auch der Reifenluftdruck wirkt sich auf das Haftungsverhalten aus. Ist der Druck auf einem niedrigen Level (natürlich nicht so niedrig, dass der Reifen beschädigt wird), so erwärmt sich der Reifen schneller und man hat mehr Grip. Die Nachteile sind allerdings eine geringere Laufleistung und höherer Spritverbrauch.

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Der richtige Grip

admin — Mon, 04 Oct 2010 08:47:13 +0000

Guter Grip ist ein wichtiger Faktor, den jeder gute Reifen aufweisen sollte. Doch wie haften Autoreifen eigentlich auf der Fahrbahn?

Im Prinzip sind zwei Mechanismen für das Haftungsverhalten zuständig – der Verzahnungseffekt und das so genannte molekulare Anhaften. Bei der Verzahnung handelt es sich, wie der Name bereits verrät, um ein Eindringen von Bodenunebenheiten in den Reifen. Dadurch wird eine nicht unerhebliche Haftkraft erreicht.

Die molekulare Haftung kommt durch Molekülketten zustande, die zwischen Gummi und Fahrbahn entstehen. Hier heißt das Zauberwort Adhäsion. Diese Verbindungen im Molekularbereich sind zwar nicht so stark, dafür aber zahlreich.

Quelle: michelin.de

Reifen für den Offroad-Einsatz?

admin — Fri, 04 Jun 2010 09:43:46 +0000

Um auch außerhalb befestigter Straßen sicher unterwegs sein zu können, gibt es spezielle Geländereifen. In diesem FAQ-Post beschreib ich kurz die Unterschiede von Offroad-Reifen zu normalen Reifen und gehe auf die Kennzeichnungen ein.

Foto: Suzuki

Geländereifen werden natürlich vor allem bei Geländewagen, wie Jeep oder Landrover, aufgezogen, um die volle Offroad-Power genießen zu können. Im Unterschied zu normalen Reifen, weisen sie ein viel gröberes Profil auf, um auf schwerem Terrain überhaupt laufen zu können. Geländereifen sind erheblich lauter und haben einen höheren Verschleiss, wenn sie auf der Straße laufen. Wer jetzt denkt, dass Geländereifen aufgrund ihres groben Profils im Winter bei Schnee oder Eis richtig guten Grip liefern, liegt allerdings falsch. Laut Autobild-Test liefern Geländereifen auf schneebedeckter und nasser Fahrbahn eine weitaus schlechtere Brems- und Haftleistung als Winterreifen (Quelle: Link).

Bei Geländereifen unterscheidet man drei verschiedene Typen. Für welchen Reifen man sich dabei entscheidet, richtet sich nach dem Fahranteil von Straßenbelag zu Gelände. So bietet die ST-Variante (Street-Terrain), wie der Name schon verrät einen höheren Straßenanteil und weniger Geländetauglichkeit. Einen guten Mittelweg bieten AT-Reifen (All-Terrain) mit einem ausgeglichenen Straßen-/Geländeanteil. Wer viel in extremen Einsatzbereichen unterwegs ist und sich durch Matsch oder Steinwüsten kämpft, braucht MT-Reifen (Mud-Terrain). MT-Reifen haben sogar im Winter einen Vorteil: im Tiefschnee. Hier kann sich das grobe Profil aus dem Schnee ohne Probleme rausschaufeln (Quelle: s.o.).